广州灯管价格分享组

成功人士为啥都喜欢奔驰,解密奔驰背后的故事

只看楼主 收藏 回复
  • - -
楼主
  

全新直6的使用

一说到直6,很多人都会想起宝马,但在上个世纪90年代,奔驰曾大批量使用直6发动机。而这次中期改款的S级,3.0T的发动机(M256)就重新回归直六的阵营。

早在多年前,奔驰S级(W140),无论是香港电影里的大佬,还是内地电视剧中的民营企业家,“虎头奔”都大面积占据视野,属于当时“有头有脸人物”的标配。而这台S级搭载的6缸机2.8L和3.2L,均为直列分布。

全新的3.0T发动机出自模块化平台,每个气缸排量为500ml,曲轴箱和缸盖均为铝制材料,有效减少前轴重量。

模块化可以理解为拼乐高玩具,根据车型定位不同,增减缸数。群众中的走量车型,来个直4;定位再高点的车型,4缸和6缸任选;家族旗舰,6缸起步,不够就把两台直4拼起来,上V8!(别问我为啥不是直8?因为发动机舱不够大,放不下)。

模块化发动机的另一好处,就是可以降低研发成本,有利于技术的共享和下放,曾经奔驰的直4和V6发动机结构上有本质区别,所以许多技术无法共享,而为新技术单独匹配不同的动力总成的费用又太高,推出全新的直6发动机,是个非常聪明的做法!

换装模块化发动机,有人曾推测未来奔驰S级是否会搭载更小排量的4缸机,奔驰技术研发负责人表示,考虑到实际的驾驶体验以及奔驰豪华车型的品牌定位,他们并不会像一些竞争对手那样做激进的小型化(downsizing),而是要做rightsizing,即合适的排量。(我们不一样!)

“太小不够勇猛,太大又不能随时进入状态”

我们经常说的涡轮增压即废气涡轮增压器,当需要动力踩下油门的一刻,废气依靠惯性力推动涡轮从动,涡轮推动压气机叶片将更多空气压入燃烧室内,更多的空气与汽油混合,燃烧爆炸做工这一系列的时间,我们称之为涡轮迟滞(Turbo Lag)。所以我们经常听到车评节目谈到:这台车的涡轮迟滞是否明显!

车厂为了减少涡轮迟滞的时间,也是想出各种办法,比较常见的就是换装小惯量涡轮,由于体积小,惯量小,更容易被废气推动,涡轮迟滞现象被减小。但减小不代表没有,小依然满足不了你。

另外,与大涡轮相比,小涡轮虽然迟滞现象递减,但介入后的性能远不及大涡轮残暴,面对一代更比一代好看的发动机参数,鉴于奔驰的品牌定位,小涡轮并非完美的解决方案。

而相比小涡轮而言,大涡轮虽然强制进气压力更大,可以调校出非常好看的动力参数,但介入前弱鸡,介入后凶狠的动力表现,只适合少部分性能车型,想象下开着一台有颗大涡轮的增压车型堵在路上,前车动了,轻踩速度不够,继续深踩动力爆发,你又不得不赶紧补一脚急刹,这种感受,可不是奔驰想要的。

有输出,有辅助!

如何解决传统涡轮增压技术的弊病?涡轮生产巨头博格华纳为奔驰支了一招,eBooster电动增压器技术。

于是,这台M256还采用了双涡轮,即废气涡轮+电子涡轮。电子涡轮可以在0.3秒内达到7000rpm的转速来辅助废气涡轮,在中低转速内,废气涡轮产生迟滞时,电子涡轮提前介入;在全力爆发时,废气涡轮和电子涡轮同时工作;而在废气涡轮完全进入工作状态后,电子涡轮停止工作节约电能。

将一大一小两个涡轮增压器串联在一起,以此大幅提高工作效率所以奔驰工程师也非常自信的称,他们的直6发动机没有涡轮迟滞!

电子涡轮并非什么先进的技术,在汽车论坛上看到各种汽车爱好者们加装X宝几百元电子涡轮后,大赞动力提升迅猛。都叫电子涡轮,但压根不是一回事,传统12V的电压带动的电子涡轮的转速,你可以脑补下家用电器——电风扇,这种电子涡轮对于性能的提升,主要在于内心。

背后的加持

想要实现的电子涡轮高速运转,就需要48V系统的加持,相对于12V系统,48V在相同功率下工作电流只有1/4,损耗只有12V系统的1/16。

从表面上看,48V车用电源系统似乎仅仅提高了电压而已,在背后,是将部分电气化放大四倍,从而实现更多功能。在48V系统基础下,车辆能够支持更多的大功率电气系统的工作,例如电子涡轮、电动转向系统、主动防倾杆、电动刹车助力系统等等。

不惧灯厂

说起车灯,肯定少不了玩灯6到不行的奥迪,在家族旗舰上采用的车灯每次都是酷炫的不得了,各种黑科技加身。而作为S级,奔驰在车灯方面并不落后,中期改款后,外观最大的改变就属车灯,采用了全新的三道杠式设计LED日间行车灯,可以更好的区分家族车型(C级一道杠,E级两道杠)

几何多光束LED大灯会针对驾驶状态与对前方道路及对向行车的判断,每个灯腔内,84颗LED光源可以独立的熄灭或点亮,实现精细化光束分布,类似于奥迪的矩阵效果。在提供必要亮度的同时避免炫目,即使开着远光,面对对面车辆会进行部分光线遮蔽,彻底发扬你好我也好的人道主义精神。

当然,车企们耗费大量精力和成本放在车灯上,并不仅仅是为了炫技或者造型更美观,灯光安全性也是未来汽车科技发展的一个方向。

别具匠心的豪华细节!

对于这个级别的豪车,皮革、木材以及金属装饰已经司空见惯。

对于内饰豪华感的营造,最先推出的S级或许给了竞争对手一个难以企及的高度,但随着竞品出行更迭换代,奔驰不得不另辟蹊径,以建立更高的壁垒。

香氛系统

车载香水大家都太熟悉的,虽然同为香水,但目的却不同,有的是为了彰显品位的,有的为了遮盖烟味,有的为了遮蔽异味,也有的是为了掩盖其他香水味的......

早在2009年,奔驰在迈巴赫齐柏林上首次引入后座香氛系统,于传统视觉、触觉、听觉之外,第一次将车内氛围塑造提升到嗅觉层面,而奔驰S级很好的传承衣钵,将豪华氛围的营造上,又多了一个维度。

不同于传统香水,这套香氛系统包含负离子发生器、增强型空气滤清器以及香氛喷雾发生器,乘客可以自行调节香氛的开闭及浓度,气味会通过空调出风口均匀散发出来。

64色环境氛围照明系统

氛围灯并不是什么稀罕玩意,几万元的小车也可以加装一个粉色氛围灯在冬季寻找暧昧的情调。但究其可玩性上,S级依然无人能敌,64种颜色、100种亮度级别,4个调光区域,10种颜色预设组合。不同的灯光颜色,配衣服、配心情、配天气、配场景,妥妥的!

后排头枕

对于豪华品牌的旗舰轿车,后排舒适度才是买车所注重的,在这一代S级未上市之前,德国三驾马车对于舒适度的进化到了一个瓶颈,后排多媒体系统,一键升降的侧、后遮阳帘、可调节的独立后排座椅,可升降的腿托等等配置似乎每台大型豪华轿车都有,并无新意。

汽车发明者不得不又再次创新,对头枕这个细节进行优化,将后排舒适度再次提升,据部分S级车主反馈:有种躺在36D上的感觉......

畅心醒神功能

这个功能为S级上首创,听起来特别养生,并且具有玄学色彩和禅的意境,像一名佛系车主。但实质上,是奔驰将车内灯光、空调、音响、座椅功能进行整合,无需再单独调节每一项。

举个例子,单身长途自驾,身体疲惫而昏昏欲睡时,调节提神模式,车内会开始净化空气,并进行车内外换气,氛围灯改为蓝绿色搭配香氛系统。

情侣冬季恋歌,调节温暖模式,氛围灯转为橙色,座椅加热开启,换身为暖男。

简单说,这套系统会为你预设不同的情境,你只要选择需要的使用场景即可。

双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统

中期改款的奔驰S级换装三幅平底式方向盘,菜单选择按键由物理按键换成了触控式,原理类似于黑莓手机的触摸键。

通过手指拇指的移动就可以操控COMAND系统,无需将双手离开方向盘。配合奔驰酷爱的怀挡设计,越来越多功能被整合到方向盘区域,驾驶者无需移动手臂,仅移动手指,就可完成许多功能的控制,这对于便利性和行车安全性都是有利的。

总结

在这个级别,似乎所有品牌的旗舰车型都想给自己安上“开创时代”的标签,S级作为最能代表奔驰的车型,无论是产品力、技术还是销量,都对得起“标杆”这个名头,面对竞品们不断升级“豪华”的标准,S级需要做的,就是再次定义豪华!




举报 | 1楼 回复